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¡Finalmente, damos la bienvenida al nuevo Nissan X-Trail en Ucrania! Este es el modelo más nuevo de la gama Nissan ucraniana y también el buque insignia de nuestro mercado: no hay vehículos Nissan más grandes, más caros y más potentes en las salas de exposición de los distribuidores autorizados. Como para confirmar su estatus, el nuevo crossover Nissan X-Trail no solo apareció en una nueva generación, sino que también trajo una nueva tecnología e-POWER e-4ORCE, lo que significa un sistema de propulsión electrificado y tracción total eléctrica. ¿Qué más puede atraer el coche?

Puedes acusarme de sexista, pero el nuevo Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE parece un coche de hombre. Hay muchas líneas rectas, faros casi rectangulares, un frente enorme con una parrilla ancha y una curva distintiva en la ventana trasera. Formalmente, el Nissan X-Trail es un crossover. Pero con toda su apariencia, intenta parecerse a verdaderos SUV brutales.

La nueva serie Nissan X–Trail T33 parece enorme, potente y grande. Visualmente, la novedad hace alusión a los coches de las series T30 y T31; aunque, de hecho, se ha vuelto incluso un poco más corto en comparación con su predecesor, la serie T32. Estas son las dimensiones exactas: longitud – 4,68 metros; ancho – 1,84 metros; altura – 1,73 metros; distancia entre ejes – 2.705 metros. Así, la diferencia de tamaño con su predecesor es mínima, a veces incluso negativa, y la distancia entre ejes es en general la misma. ¿Qué hay dentro de la cabina?

En el interior, hay mucho espacio y una forma de fascia delantera completamente nueva, con líneas horizontales que parecen enfatizar el ancho de la cabina. Además, agregue dos pantallas de 12,3 pulgadas que crean una sensación moderna. Además, agregue una unidad de control de clima separada y carga inalámbrica debajo, que funcionan para brindar una sensación de comodidad. Además, agregue una enorme consola central de dos pisos que brinda sensación de originalidad.

Además del frontal completamente rediseñado, el nuevo Nissan X-Trail también ofrece más espacio y comodidad en la parte trasera. De hecho, el crossover Nissan X-Trail T32 anterior era una excelente opción para una familia numerosa: buen espacio para la cabeza, asientos traseros deslizantes y una segunda fila con calefacción. ¿Qué se puede agregar aquí? Bueno, por ejemplo, una zona "climática" separada y persianas en las ventanas laterales.

El nuevo Nissan X-Trail añade además una tercera fila de asientos. Esta opción existía antes, pero estuvo disponible en Ucrania por primera vez con la llegada de la nueva generación del modelo. Por supuesto, en el caso de un coche de 4,7 metros, es difícil contar con una tercera fila espaciosa, pero en principio su presencia es una ventaja entre los competidores. Pero hay que tener en cuenta que esto reduce el volumen del maletero en unos 100 litros y reduce algo su comodidad. Veamos más de cerca el cinco plazas de prueba y su maletero: 575 litros de espacio y estantes dobles.

El interior es completamente nuevo en diseño y destaca por detalles interesantes: una consola central de dos pisos, asientos blandos cosidos (que por alguna razón carecen de masaje y/o ventilación); además de una gran oferta de espacio y comodidad para los pasajeros de atrás. La pantalla del tablero, el joystick en la consola central, la ubicación de la batería en el maletero debajo de los estantes móviles: todo esto sugiere que estamos ante un Nissan X–Trail en versión e-POWER; y el selector redondo deja entrever que el coche tiene tracción total e-4 ORCE. Entonces, la técnica…

Aquí me gustaría mencionar un artículo sobre el Nissan Qashqai e-POWER, donde se analizó por primera vez el sistema electrificado e-POWER. Rápido y sencillo: un motor de gasolina 1.5 VC-Turbo con relación de compresión variable, se utiliza únicamente para accionar el generador; luego se utiliza una batería intermedia y un motor eléctrico: el coche es impulsado exclusivamente por un motor eléctrico que hace girar las ruedas delanteras. Aquí se utiliza un esquema similar, pero con un matiz. Mientras que el Nissan Qashqai e-POWER ofrece 140 kW de potencia, el crossover Nissan X-Trail e-POWER “más antiguo” está preparado para ofrecer 150 kW de potencia y 330 Nm de par motor adicionales, pero todo esto en la rueda delantera. conducir.

Pero la designación e-4ORCE es aún más interesante: esta designación esconde la adición de otro motor eléctrico que ya hace girar las ruedas traseras. Así surgió el esquema con tracción total electrificada. El motor eléctrico trasero tiene una potencia de 100 kW y 195 Nm de par. Sin embargo, la potencia no se puede sumar aritméticamente (150 + 100), porque los motores eléctricos funcionan en modos diferentes: en lugar de 250 kW, obtenemos una potencia total de 157 kW o 213 CV.

Aunque, además del motor eléctrico adicional en la tracción trasera, la versión Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE también cuenta con una lista ampliada de modos de conducción. Así, a los modos estándar “normal/sport/eco”, también se han añadido los modos nieve y todoterreno. Todos estos modos se seleccionan mediante un selector redondo en la consola central. Por tanto, si ves uno de estos en el habitáculo del nuevo Nissan X-Trail, enseguida te das cuenta de que estamos ante la versión tecnológicamente más avanzada del e-POWER e-4ORCE.

La característica principal del Nissan X–Trail e–POWER e-4ORCE es el uso de dos motores eléctricos a la vez, uno para impulsar las ruedas delanteras y otro para impulsar las ruedas traseras. El sofisticado equipamiento bajo el capó y en el eje trasero se reconoce por numerosos cables brillantes de alto voltaje. Pero el interruptor redondo de modos de conducción le ayudará a reconocer este equipamiento en la cabina. ¿Y cómo se conduce todo?

Todo lo relacionado con el control de aceleración, la dinámica, la velocidad, el frenado, todo está bien. De hecho, el crossover Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE siempre se mueve gracias a motores eléctricos, por lo que se asemeja a un coche eléctrico en aceleración: tracción lineal y continua, sin pausas al pisar el pedal del acelerador y aceleración real. Además, hay un sistema de recuperación de energía que se puede activar mediante la posición B del joystick en la consola central. También hay una configuración e-Pedal que le permite reducir la velocidad del automóvil incluso sin presionar el pedal del freno: comienza a detenerse tan pronto como el conductor suelta el acelerador. Entonces, tenemos la lógica del control de vehículos eléctricos.

Sin embargo, no es uno sencillo, sino uno con tracción total y dos motores eléctricos. Así, el modo “nieve” implica el funcionamiento activo de dos motores eléctricos, pero reacciones muy suaves y prolongadas al pisar el pedal del acelerador, todo para evitar resbalones. En cambio, el modo todoterreno también requiere que los dos motores eléctricos funcionen de forma continua, pero las reacciones son mucho más animadas. Por cierto, es algo similar al modo "sport", en el que el crossover Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE está listo para llegar a "cien" en siete segundos y un centavo. Sin embargo, al principio no se siente: ni siquiera en el “deporte” toda la potencia se acumula instantáneamente, sino que aumenta gradualmente, aunque de forma muy activa. Tuve tiempo de recuperar el aliento, miré el velocímetro y me di cuenta de que en términos de dinámica de aceleración, el Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE es uno de los mejores de su clase.

Sin embargo, todo lo relacionado con la configuración del chasis, el chasis y la sensación de conducción tiene matices. Me gustaría decir que el coche es suave y cómodo: a menudo parece "flotar" sobre los boxes, es bastante silencioso en la carretera y se inclina en cada curva con mesura. Pero hay ocasiones en las que la suspensión se “perfora” y esto da una sacudida tangible al interior. Y el volante es solo un volante: nitidez media, respuesta de dirección normal, retroalimentación mínima. En cuanto a los giros y las inclinaciones en las esquinas, estoy seguro de que ya lo has descubierto. El nuevo crossover Nissan X-Trail definitivamente no está diseñado para el placer de tomar curvas. Pero el sistema e-POWER e-4ORCE al menos te permite disfrutar de una conducción sencilla, aceleración, economía…

El motor de gasolina es claramente visible debajo del capó, pero de hecho, dos motores eléctricos escondidos en lo profundo de la carrocería son responsables de la dinámica de 7 segundos. Varios modos y configuraciones adicionales realmente afectan el comportamiento del automóvil. Curiosamente, el crossover cumple con los estándares del pasaporte no sólo en términos de dinámica y velocidad (0-100 km/h en 7-7,2 segundos y 180 km/h como máximo), sino también en términos de consumo de combustible (6,3-6,7 litros cada 100 km en ciclo combinado): en ciudad consumía constantemente entre 6 y 6,5 litros, y en la carretera se mantenía una cifra similar a velocidades de unos cien.

Y aquí me permitiré recordar el primer contacto con el nuevo Nissan X-Trail, donde analizamos en detalle el equipamiento y el precio. En resumen: más de dos docenas de versiones, con tracción delantera o total, varias opciones de propulsión y un interior de 5 o 7 plazas.En general, todas las versiones deNissanX–Camino oscilan entre 1,2 y 2 millones de grivnas o entre 32.000 y 54.000 dólares. Pero hay matices.

Por ejemplo, el VISIA, que cuesta 1,2 millones de grivnas (32 mil dólares), ya está bien equipado: llantas de aleación de 18 pulgadas, faros LED, control de carril, control de puntos ciegos en los espejos y del tráfico cruzado detrás, crucero inteligente, seis airbags, etc. Pero este coche sólo se ofrece en la versión 1.5 VC-T MHEV y con un habitáculo de 5 plazas.

¿Quiere tener una cámara de visión trasera, entrada sin llave, control de clima y asientos delanteros/traseros con calefacción? Entonces hay que coger ACENTA, y este equipo añade inmediatamente al precio inicial unas 100.000 grivnas. Si desea adquirir la versión e-POWER, tendrá que pagar unos 150.000 grivnas adicionales. Y la versión con tracción total del e-POWER e-4ORCE supone otros 120.000 grivnas adicionales: así es como se obtiene el Nissan X-Trail ACENTA e-POWER e-4ORCE que vale casi 1,6 millones de grivnas o unos 42.000 dólares.

Y luego aún más. El paquete N-CONNECTA (más alrededor de 100 mil UAH) puede ofrecer un panel de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil central de 12,3 pulgadas, cámaras de visión envolvente e iluminación de fondo interior. En los niveles de equipamiento TEKNA y TEKNA+ (más 170-190 mil grivnas) se ofrecen además cuero, audio BOSE, proyección de cristal, etc. Y mencionemos la cabina de 7 plazas, que además cuesta alrededor de 30 mil grivnas.

Como suele ocurrir, el crossover de prueba Nissan X–Trail se presentó en la configuración máxima, tanto en términos de tecnología e–POWER e-4ORCE como de equipamiento TEKNA+. Esto último significa la presencia de todo lo que este automóvil tiene para ofrecer hoy: luces altas adaptativas y rines de 19 pulgadas, interior de cuero, techo panorámico, asientos con calefacción y clima de 3 zonas, un par de pantallas de 12,3 pulgadas y visibilidad panorámica. . También se puede añadir un interior de 7 plazas (el crossover de prueba tenía uno de 5 plazas), pero en lo que a mí respecta, el de 5 plazas es mejor: tiene un maletero más grande y cómodo en lugar de un par de asientos angulares. El coste de un coche de este tipo es de casi 2 millones de grivnas o unos 53.000 dólares; un coche similar, pero con un interior de 7 plazas, ya ha superado la barrera de los 2 millones de grivnas.

¿Es caro? La mayoría de los competidores serán más baratos o costarán el mismo dinero. Incluso en el caso del Toyota RAV4, por ejemplo, se puede obtener una amplia gama de configuraciones, motores de 4 cilindros convencionales o híbridos, tracción total con un motor básico, etc., pero el Nissan X-Trail está a la altura. El interior: más espacio, más comodidades en la parte trasera y opción de 7 plazas. Otro competidor es el Mazda CX-5 con su carácter de conducción y su acabado interior de alta calidad, pero el Nissan X-Trail responde nuevamente con una cómoda cabina familiar e híbridos económicos. Podemos mencionar el económico y espacioso Mitsubishi Outlander (también hay una versión de 7 plazas), pero aquí el Nissan X-Trail apuesta por la tecnología moderna. La competencia con el Hyundai Tucson es probablemente la más difícil: hay tracción delantera o total, hay muchas opciones de motorización (gasolina/diésel/híbrido) y configuraciones; pero no hay cabina de 7 plazas.

Aquí está la respuesta al titular: sí, el nuevo Nissan X-Trail es mucho mejor que sus predecesores: más moderno, más reflexivo y más avanzado tecnológicamente. Y la versión dual “e” del e-POWER e-4ORCE es la mejor encarnación de lo que este crossover tiene para ofrecer.

Sin embargo, el coche no sólo se ha vuelto mucho mejor, sino también mucho más caro. Y así quedan preguntas desagradables. ¿Están los clientes dispuestos a comprar el nuevo Nissan X-Trail en las mismas cantidades que compraron su predecesor? ¿Y qué versiones prevalecerán en las ventas: el 1.5 VC-T MHEV, más asequible, o los e-POWER y e-4ORCE, más avanzados tecnológicamente? Al final, ¿no conducirá todo esto a que los clientes opten por sus rivales?

Sólo las cifras de tiempo y ventas darán respuesta a estas preguntas. Sin embargo, ya está claro que el nuevo Nissan X-Trail no será sólo una estadística en su clase, sino todo lo contrario: será uno de sus líderes. Te das cuenta: ¡este coche ha dado un gran y poderoso salto adelante! ¿Estás de acuerdo? Entonces prepárate para pagar por ello.