Condensación en embarcaciones: una solución para mantener seca su embarcación

Muchos barcos sufren la formación de gotas de agua en las ventanas frías como resultado del enfriamiento del aire caliente o del vapor. Paul Fay comparte su solución sobre cómo evitarlo.

Una visión común de la condensación, pero hay una solución, y le costó a Paul Fay menos de £100. Crédito: Erickson Stock/Alamy Crédito: Erickson Stock/Alamy

Condensación en barcos: la solución de un marinero para mantener su barco seco

Los barcos mantienen el agua fuera por diseño, pero desafortunadamente eso los hace muy buenos para retener la humedad.

En nuestro barco Ti-Gitu, cuando hace más frío, cuando tenemos la calefacción encendida, las ventanas se llenan de agua, las taquillas se humedecen y en las esquinas de las taquillas aparece moho negro.

Esto sucede a menudo en barcos almacenados en tierra durante el invierno, pero es especialmente cierto en un barco en el que se vive a bordo durante largos períodos de tiempo.

Ti-Gitu navegando por el río Torridge en Devon. Crédito: Paul Fey

El ser humano promedio pierde aproximadamente 800 ml de agua a través de la respiración y la piel cada día. Trabajando o haciendo mucho ejercicio, una persona promedio arroja entre 0,8 litros y 1,4 litros por hora.

La evaporación de la cocina y de lugares como las sentinas, o la limpieza de las superficies de trabajo, el lavado y la ducha aumentan la humedad de la atmósfera.

Obviamente, esta humedad tiene que ir a alguna parte y cuando hace más frío afuera se condensará en el interior de las ventanas y luego correrá hacia abajo para encontrar su camino detrás de los paneles y dentro de los casilleros.

Nuestro yate está construido en acero y, a pesar de tener mucho aislamiento y ventilación mediante respiraderos dorados y escotillas que se abren para mantener un buen flujo de aire a través del barco, con dos de nosotros viviendo permanentemente a bordo, la humedad puede ser considerable.

Experimenté en nuestras ventanas con un tipo de doble acristalamiento de película plástica que se vende en algunas tiendas de construcción y descubrí que tuvo éxito.

Esto se pega alrededor de la ventana con cinta adhesiva de doble cara, luego se recorta el fino plástico transparente antes de calentarlo con un secador de pelo, lo que lo encoge y lo aprieta.

Ti-Gitu siendo repintado. Crédito: Paul Fey

Después de un par de años, lo reemplazamos con el plástico transparente más grueso que se usa en las capotas contra salpicaduras, sujeto con velcro.

Esto se cortó a la forma con el velcro cosido alrededor del borde y el velcro adhesivo pegado alrededor del marco de la ventana.

Cuando empieza a hacer frío se pone esto y aunque el velcro no es totalmente hermético sí que frena la mayor parte de la condensación.

La pequeña cantidad de agua que se acumula en las esquinas de las ventanas entre el metacrilato y el plástico solo necesitaba limpiarse cada pocas semanas.

También teníamos un deshumidificador que encendíamos cuando había suministro eléctrico en tierra y lo alternábamos entre las cabinas de popa y proa.

Usar eso ayudó mucho, pero su funcionamiento es muy costoso y, en realidad, no son la solución total.

En los últimos años, varios fabricantes han comenzado a producir ventilación de entrada positiva (PIV) para casas.

Se trata básicamente de un ventilador grande y de funcionamiento lento que toma aire del desván de una casa y lo sopla a través de un respiradero, normalmente en el techo de un pasillo o en el rellano de un edificio de varios pisos.

Ventilador en medio del barco visto desde debajo de la cubierta. Paul descubrió que funcionaba eficazmente para mantener a raya la condensación del barco. Crédito: Paul Fey

Al aumentar muy ligeramente la presión del aire dentro del edificio y proporcionar un flujo constante de aire a través del edificio, se expulsa todo el exceso de humedad a través de los huecos alrededor de las puertas, ventanas y a través de los ladrillos de aire.

Los informes de los propietarios de viviendas y de los inspectores de edificios son realmente buenos.

Parece que muchos propietarios, especialmente en lugares como alojamientos para estudiantes donde las ventanas rara vez se abren, están instalando estas unidades PIV.

Esto reduce la condensación y los daños causados ​​por la humedad en la decoración y los muebles.

Estas unidades PIV alimentadas por red también tienen filtros de aire instalados para detener el polvo y son tan efectivos que también ayudan a las personas con fiebre del heno y alergias afines al mantener los alérgenos (polen, etc.) fuera de la casa.

Lamentablemente, estas unidades PIV domésticas son bastante grandes y no son aptas para su uso en un yate. Además, como solo funcionan con electricidad, sería difícil utilizarlos cuando no hay suministro de red.

Sin embargo, pensé que valía la pena experimentar con la idea PIV y comencé a pensar en cómo podríamos hacerlo en nuestro yate.

En Ti-Gitu en la popa debajo de la cabina tenemos a un lado una cabina y al otro lado una zona de almacenamiento general.

Esta área de almacenamiento nunca estuvo panelada y los marcos y largueros son visibles con aislamiento entre ellos.

En invierno se forma mucha condensación en los bordes de estas tiras metálicas. También la ventana de esta zona acumuló condensación.

Hay un respiradero dorado en esta área de almacenamiento, así que pensé en intentar instalar un ventilador de computadora en el interior para soplar suavemente un poco de aire.

Ya utilizamos algunos ventiladores de ordenador como extractores de la ducha y de la caja del motor, así que tenía algunos conocimientos sobre ellos, y hay algunas cosas importantes que deberás tener en cuenta si estás pensando en instalarlos en tu propio barco.

Instalé un ventilador silencioso de 120 mm, lento (2400 rpm), 12 V y 80 pies cúbicos/minuto debajo del respiradero dorado en el área de almacenamiento y lo puse en marcha.

Estaba extremadamente silencioso y lo olvidé durante quince días. Cuando me acordé y miré en el área de almacenamiento, me sorprendió verlo totalmente seco, a pesar de que hacía mucho frío.

Luego miré debajo de la suela de la cabina y descubrí que el tercio de popa del barco también estaba totalmente seco.

Si un ventilador podía funcionar tan eficientemente secando un área tan grande, parecía sensato instalar otro ventilador en la proa que también ayudaría a reducir la condensación.

La caja de cubierta en el centro del barco está instalada sobre un respiradero en forma de hongo, y debajo está el ventilador para aspirar aire hacia el barco. Crédito: Paul Fey

El invierno siguiente hice un ventilador temporal para soplar en el casillero de la cadena del ancla en la proa a través de una escotilla de acceso a la cuerda del ancla y rápidamente descubrí que esta área y la cabina de proa también se secaron.

El aire entraba en estos armarios y luego pasaba por detrás de los paneles y el revestimiento del casco, a través de la sentina de proa y popa y desde allí llegaba a los armarios y armarios.

Ahora esa parte del barco está libre de condensación. Ti-Gitu tiene 40 pies de largo y descubrí que los ventiladores PIV en proa y popa dejaban un área en el centro del barco donde todavía había algo de condensación.

Un barco puede describirse como una caja o un tubo largo y cuanto más largo sea el barco, menos efecto tendrá un ventilador de entrada.

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Después de pensar mucho sobre dónde colocar un ventilador en el centro del barco, decidí hacer una pequeña caja de cubierta con un respiradero en forma de hongo en el interior y un ventilador debajo para soplar a través de una sección sellada entre el cuarto de ducha y el casco.

La caja de la cubierta está bastante cerca del borde de la cubierta y, a pesar de que Ti-Gitu tiene la cubierta al ras, a veces una ola sube a bordo, así que me aseguré de que fuera fácil cerrar el respiradero en forma de hongo colocando una escotilla atornillada en la parte superior de la cubierta. caja.

Cerrarlo simplemente se convierte en uno de los trabajos de preparación que hacemos antes de salir a navegar.

Si se olvidaba, sólo una pequeña cantidad de agua llegaría a bordo, pero eso en cierto modo frustraría el ejercicio.

La tapa con tapa de rosca instalada en la caja de la cubierta permite el acceso al respiradero en forma de hongo para poder cerrarlo cuando se está en el mar. Crédito: Paul Fey

Estamos en el cuarto año de uso de este sistema y es un gran éxito. Todo el barco está notablemente seco.

Los casilleros y armarios que cada invierno se humedecían mucho y generaban moho negro, ahora están secos y limpios.

Incluso las ventanas con velcro sobre plástico transparente no necesitan secarse con mucha frecuencia.

En una casa el caudal de aire necesario está entre el 0,7 y el 1,25 del volumen total de la vivienda cada hora dependiendo de cuántas personas vivan en ella y de la cantidad de humedad que se produzca al ducharse o secar la ropa en el interior, etc.

Después de probar diferentes volúmenes de flujo de aire, descubrí que necesitábamos de 2 a 2,5 veces el volumen cada hora.

Este aparente mayor volumen y presión requeridos para un barco en comparación con una propiedad doméstica se debe a que el aire ingresa a espacios sellados y luego tiene que pasar a través de orificios flexibles y cualquier otro espacio detrás de los paneles que restringe el flujo.

Si el aire entra directamente a la cabina en lugar de desde uno de estos espacios ocultos, entonces probablemente se necesitaría una cantidad considerablemente menor, pero es posible que eso no seque tan bien la sentina y los casilleros. Tenemos tres fanáticos.

Estos comprenden unidades de 80 mm y 25 pies cúbicos/min en proa y popa y un ventilador de 120 mm y 50 pies cúbicos/min en el centro del barco.

La mayoría de estos ventiladores de computadora tienen una vida útil prevista de 120.000 horas, lo que representa casi 14 años de uso continuo.

Los tres ventiladores combinados consumen menos de 1A a 12V. Esto supone un consumo de energía considerablemente menor que el de un deshumidificador y es mucho más eficiente para combatir la condensación.

Un barco amarrado sin suministro de energía terrestre podría fácilmente hacer funcionar algunos de estos ventiladores con paneles solares.

El único inconveniente es cuando hace mucho frío.

En una casa, el aire entra desde el tejado, que generalmente es un poco más cálido que el exterior y las unidades domésticas también pueden tener instalado un calentador de muy baja potencia.

Al descubrir que en un clima realmente frío algunas partes del barco, y especialmente el pie de la litera delantera, eran difíciles de mantener calientes, comencé a buscar formas de eliminar el frío del aire.

Instalé un elemento calefactor de coeficiente de temperatura positivo (PTC) en el ventilador que pasaba aire al casillero de anclaje.

Estos modernos elementos calefactores son muy eficientes y muy seguros. Estos calentadores son autolimitantes, lo que significa que a medida que se acercan a su temperatura de funcionamiento diseñada, el consumo eléctrico disminuye automáticamente y son incapaces de sobrecalentarse.

Un beneficio clave que ofrece la tecnología PTC es la eficiencia.

El elemento calefactor PTC consume toda la potencia nominal al arrancar para calentar rápidamente el elemento y luego reduce el consumo de energía a medida que se alcanza la temperatura de funcionamiento.

El calentador que instalé es una unidad de 12 V y 50 W y, aunque parece pequeño y solo cubre menos de la mitad del área del ventilador de 80 mm, calienta muy suavemente el aire que entra.

Esto equivale a 4A a 12V, lo que se relaciona con 0,22A a 230V. Se trata de 1,25 kW, lo que cuesta muy poco.

Por lo tanto, cuando el barco está conectado a la red eléctrica durante el invierno, es fácil hacer funcionar los ventiladores y encender los calentadores PTC cuando hace mucho frío.

Los elementos calefactores PTC son pequeños, energéticamente eficientes y no se sobrecalientan.

Hay ventiladores con cojinetes de bolas de 12 V disponibles que funcionan a una velocidad de hasta 1200 rpm y se mueven entre 25 y 80 pies cúbicos por minuto y hay ventiladores y calentadores combinados disponibles para incubadoras de huevos que podrían utilizarse y adaptarse para su uso en un barco en climas fríos. ¿El costo?

Los ventiladores cuestan entre £7 y £20 dependiendo de la calidad y de dónde los compres. Instalé cajas pequeñas con un conector, fusible e interruptor por un total de £20.

El cable para los ventiladores por sí solo no tiene por qué ser pesado y no cuesta mucho.

También instalé filtros de aire que cuestan entre 2 y 3 libras cada uno. Hice una caja tipo dorade para nuestro ventilador en medio del barco que costó sólo unas pocas libras.

Si se instalan calentadores, el cableado y los interruptores deben ser lo suficientemente pesados ​​para soportar el amperaje.

El cableado del calentador de 50 W que instalé costó menos de £4.

Doce vatios a 12 V equivalen a 1 A, por lo tanto, el calentador de 50 W que instalé en nuestra unidad PIV delantera consume un poco más de 4 A más el ventilador, por lo que considero que consume 5 A y lo he fusionado en consecuencia.

Si se instalara una versión realmente potente, digamos un calentador de 200 W, entonces consumiría 16,6 A más el ventilador y eso se trasladaría al área de cableado pesado.

He descubierto que los filtros y las aspas de los ventiladores necesitan limpieza una vez al año.

Los filtros también mantendrán alejados a los mosquitos.

Para ayudar a evitar que el polvo se adhiera a las aspas del ventilador, rocíelas rápidamente con cera para muebles al limpiarlas.

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