Vista previa del Cadillac Escalade IQ 2025

Este nuevo y llamativo modelo es un SUV premium de gran tamaño para la era eléctrica.

El Escalade IQ sigue al SUV Lyriq y al automóvil de ultralujo Celestiq y marca el comienzo de una era cercana a la electrificación para la marca de lujo estadounidense. Al hacerlo, reinterpreta el Escalade, un modelo posicionado durante mucho tiempo como un llamativo SUV de tamaño completo, como un SUV eléctrico de gran tamaño.

Todo en este modelo es grande y audaz, desde sus dimensiones exteriores y su pantalla en el tablero hasta su enorme batería y su prodigiosa potencia de salida.

Opinión de CR • Exterior • Interior • Qué lo impulsa • Seguridad activa y asistencia al conductor

Basta con mirar los números:

Se ubica entre el Escalade normal y la versión extendida (conocida como ESV), y promete mayor lujo, con exceso suficiente para atraer al 1 por ciento.

Cadillac dice que el precio comenzará alrededor de $130,000, lo que lo sitúa en aproximadamente $50,000 más que un Escalade normal a gasolina. Y puede subir a $175,000 con actualizaciones.

El Escalade IQ se construirá en las instalaciones Factory Zero Detroit-Hamtramck de GM en Michigan a partir del verano de 2024.

Con qué compite:BMW iX, Mercedes-Benz EQS SUV, Range Rover EV, Rivian R1S, Tesla Model XTren motriz: Motores eléctricos duales de 750 hp; batería de 200 kWh; Accionamiento directo de 1 velocidad; todas las ruedas motricesPrecio:$130,000-$175,000En venta:Otoño 2024

Mientras que el Lyriq y el Celestiq lucen frescos y un poco de otro mundo, el exterior del Escalade IQ es bastante convencional. Recuerda a la Chevrolet Traverse 2024 rediseñada. No es malo, pero no es ideal para un vehículo que cuesta aproximadamente cuatro veces más.

Se trata de un vehículo de élite con el precio de un modelo europeo de ultralujo. Cadillac tiene numerosas características aquí para ayudar al Escalade IQ a competir en ese espacio, como la gran pantalla del tablero, sofisticadas características de seguridad activa y asistencia al conductor que incluyen Super Cruise y dirección en las cuatro ruedas.

En última instancia, su mayor atractivo puede ser su combinación de potencia, tremenda autonomía y tiempos de recarga rápidos (en cargadores rápidos de CC públicos compatibles).

El Escalade convencional está detrás de la mayoría del segmento de SUV grandes de lujo en puntuación general, y su confiabilidad prevista es demasiado baja para calificar para nuestra recomendación. Además, es una bestia sedienta, que arroja solo 16 mpg en total en nuestras pruebas. Pero tiene virtudes, como aceleración, marcha, comodidad de los asientos y cabina lujosa, todas las facetas que se esperan del Escalade IQ. Lo averiguaremos e informaremos sobre nuestros hallazgos a su debido tiempo.

GM afirma que el Escalade IQ es su SUV de tamaño completo más aerodinámico hasta la fecha, reduciendo la resistencia en un 15 por ciento con respecto al Escalade normal. Algunas de estas ganancias se logran a través de superficies curvas y vidrio empotrado. Y es un factor en el largo alcance de conducción estimado del Escalade IQ.

Es difícil tener una idea de la escala en las fotografías. Es difícil escuchar que es un pie más largo que un Escalade (lo que lo hace más parecido a un Escalade ESV) hasta que descubres que son ruedas gigantes de 24 pulgadas en las esquinas.

La iluminación vertical, delantera y trasera, transmite un elemento de diseño distintivo de Cadillac. Las luces traseras son bastante dramáticas desde un lado, pareciéndose un poco a conos de seguridad de color naranja.

Las esquinas traseras presentan un diseño de “techo flotante”, como se ve en muchos otros modelos recientes, como el Lexus RX. Esta técnica de estilo utiliza molduras negras para aligerar visualmente la apariencia y separar los elementos del techo y los pilares.

Hay un baúl delantero, también conocido como “frunk”, debajo del capó, donde tradicionalmente se ubicaría el motor. Este almacenamiento adicional tiene el tamaño para albergar dos bolsas de golf, lo que aumenta la versatilidad del vehículo.

Un techo de cristal panorámico deja entrar el sol y contribuye a la sensación de amplitud del habitáculo.

Un sistema de entrada disponible abre y cierra las puertas delanteras y traseras con solo tocar un botón. La puerta del conductor se puede programar para que se abra al acercarse.

Habrá dos versiones: Luxury y Sport. Cada uno se distingue por detalles en sus molduras, con el Luxury con detalles en aluminio cepillado y el Sport con detalles de metal negro. Se ofrecerá una apariencia bitono, con techo negro.

Foto de : Cadillac Foto de : Cadillac

La cabina minimalista está dominada por las pantallas, con una pantalla curva de 55 pulgadas que se extiende de pilar a pilar (como se muestra a continuación). La iluminación ambiental se puede personalizar entre 126 opciones de color. Estas características siguen una tendencia que hemos experimentado en los modelos Mercedes-Benz.

Impulsado por la plataforma Snapdragon Cockpit de Qualcomm, el sistema de información y entretenimiento integra los servicios de Google para Google Assistant, Google Maps y Google Play. A través de esto, los conductores pueden acceder a información de tráfico en vivo, navegar hasta cargadores cercanos y proporcionar información de ubicación de carga, y agregar aplicaciones para una mayor personalización.

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El estéreo estándar es un sistema AKG Studio de 19 parlantes. Mejorando los adornos a las actualizaciones Luxury 2 y Sport 2 a un estéreo AKG Studio Reference de 36 bocinas.

Un paquete Executive Second Row disponible (que se muestra a continuación) transforma ese espacio para pasajeros en clase ejecutiva, con mesa con bandeja plegable, pantallas de 12.6 pulgadas, dos plataformas de carga inalámbrica para teléfonos, puertos USB-C y HDMI, asientos con masaje y parlantes en las cabeceras. Este paquete permite una actualización a un estéreo AKG Studio Reference con sonido envolvente y 40 bocinas.

Una tercera fila plegable eléctricamente agrega versatilidad y ofrece asientos para hasta siete personas.

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El Escalade IQ está construido sobre la plataforma modular Ultium de GM, que sustentará muchos modelos de las marcas del fabricante de automóviles, incluidos GMC Hummer y Chevrolet Silverado EV. Aquí, emplea una configuración de dos motores con tracción total.

En modo Normal, los motores generan 680 hp. Pero para rebasar, el conductor puede elegir el modo Velocity Max para liberar 750 hp, lo que es bueno para acelerar de 0 a 60 mph en menos de 5 segundos.

El frenado regenerativo se puede configurar para el modo de un pedal, lo que permite al conductor modular la aceleración y el frenado a través de un solo pedal del acelerador, una técnica que prefieren muchos propietarios de vehículos eléctricos.

La batería de iones de litio de 24 módulos almacena más de 200 kWh de energía, lo que permite un alcance estimado de 450 millas por Cadillac. Utiliza una arquitectura de 800 voltios, que permite una carga rápida de CC pública. GM dice que esto proporcionaría hasta 100 millas de alcance reabastecidas en sólo 10 minutos en condiciones ideales. Las imágenes iniciales muestran el Escalade IQ con un puerto de sistema de carga combinado (CCS), aunque GM se ha comprometido a cambiar al estándar de carga norteamericano (NACS) de Tesla para 2025. (Obtenga más información sobre el cambio de GM a NACS).

El Escalade IQ tiene tecnología bidireccional de vehículo a hogar (V2H), lo que permite que el SUV envíe energía a hogares debidamente equipados, una posible conveniencia en caso de un corte de energía. (Esta característica se activará a través de una actualización de software para el año modelo 2025). El Escalade IQ también puede entregar energía a otro vehículo, utilizando tecnología conocida como Vehicle-to-Load (V2L).

Las ruedas pueden tener un impacto significativo en la autonomía de un vehículo eléctrico, lo que a menudo explica la variación en las reclamaciones. Las versiones con ruedas más grandes y pesadas a menudo pueden verse penalizadas con entre 20 y 30 millas. Sin embargo, Cadillac presume grandes números para el Escalade IQ, incluso con ruedas de 24 pulgadas envueltas en neumáticos de 35 pulgadas.

El Escalade IQ utiliza una suspensión independiente adaptativa, delantera y trasera, lo que le permite adaptarse dinámicamente a las condiciones de la carretera. Esto promete suavizar los momentos difíciles y endurecerse para afrontar maniobras de manejo enérgicas. Este sistema adaptativo permite bajar el vehículo un par de pulgadas para facilitar el acceso y mejorar la eficiencia aerodinámica en carretera. De manera similar, se puede elevar una pulgada desde su posición neutral para atravesar obstáculos, como un camino de tierra en mal estado o incluso badenes. Normalmente tiene 6,9 ​​pulgadas de distancia al suelo.

Otro truco tecnológico: tiene dirección en las cuatro ruedas que reduce el espacio necesario para los giros a baja velocidad para ayudar en situaciones de estacionamiento. (Cadillac afirma que el radio de giro del Escalade IQ es de 39,4 pies; eso es menos de los 41 pies que medimos con el Escalade más corto). A velocidades más altas, esta característica fue diseñada para mejorar el manejo y agregar estabilidad al remolcar. La capacidad máxima de remolque es de 8,000 libras.

El Escalade IQ tiene un complemento completo de características estándar de seguridad activa y asistencia al conductor, como frenado automático de emergencia con detección de peatones y ciclistas, asistencia para mantenerse en el carril, advertencia de cambio de carril y luces altas automáticas.

El Escalade IQ está equipado con Super Cruise, el sistema activo de asistencia a la conducción de GM que permite conducir con manos libres en más de 400.000 millas mapeadas en EE. UU. y Canadá. Utiliza datos de mapas creados por lidar, cámaras en tiempo real, radar y GPS para monitorear las carreteras y responder en consecuencia. Este sistema ha destacado en nuestras pruebas en otros modelos por su funcionamiento e indicación clara cuando el vehículo tiene el control y cuando la situación exige que el conductor tome el mando. El servicio que admite esta función es gratuito durante los primeros tres años.

El estacionamiento automatizado que puede operar la dirección, el frenado y los cambios para mover la máquina de gran tamaño a lugares de estacionamiento paralelos y perpendiculares también es estándar. Al estacionarse, su sistema de cámara de visión envolvente de 360 ​​grados brinda una visión alrededor del vehículo.

Foto de : Cadillac Foto de : Cadillac

Jeff S. Bartlett

Jeff S. Bartlett es el editor jefe del equipo de automóviles de Consumer Reports. Ha estado en CR desde 2005. Anteriormente, Jeff se desempeñó como director editorial en línea de Motor Trend durante 11 años. A lo largo de su carrera, Jeff ha conducido miles de coches, muchos de ellos en pistas de carreras de todo el mundo. Síguelo en Twitter @JeffSBartlett.